Rubrika: GPS

Přístup k zákazníkovi

Můj zákazník si koupil cyklonavigaci Garmin Edge 705 a po pár měsících používání na ní (při vyjížďce) ztratil gumovou krytku, která ze spodní strany zakrývá USB port a požádal mě, jestli bych tuto drobnost uměl sehnat.

Jako první mě napadlo oslovit výhradního dovozce do ČR, firmu Picodas, která reagovala následovně:

Dobrý den,

je možná pouze výměna zadního krytu v ceně 750,– Kč s DPH.

Tento díl bohužel není momentálně k dispozici na dobu neurčitou, jakmile bude tak Vám napíšu. Gumová krytka je součástí krytu.

S pozdravem

Jan Votruba

Picodas Praha

Neúspěšně jsem hledal na eBay a jako poslední záchranu zvolil technickou podporu Garmin International, kteří reagovali následovně:

Dear Jan Prochazka,

Thank you for contacting Garmin International.

I will be happy to assists you with your Edge 705 today, Jan.

We do have a few of the weather covers here but we will need your full address and phone number in order to send one out.

Please respond for further assistance.

With Best Regards,

Wayne B.

Product Support Specialist

Outdoor/Fitness Team

Garmin International

Za pár dnů krytka (samozřejmě zdarma) dorazila.

Vidíte ten rozdíl? Konec konců ve spotu Asie – pro zákazníka první poslední to vlastně bylo hodně podobné…

Garmin 60CSx v letadle

Turistická navigace Garmin 60CSx má v sobě jednu velmi užitečnou funkci, kterou je barometr. Sice neumí předpovídat počasí, ale ukáže Vám aktuální tlak a jeho změnu v čase. Dalším využitím je měření nadmořské výšky, protože – a možná se tomu budete divit – měření nadmořské výšky přes tlak je přesnější než přes GPS, kde může výška výrazně kolísat (řádově 10× více, než je přesnost GPS). Přesnost samozřejmě závisí na stálosti počasí, ale pro tyto případy je GPS vybavena funkcí autokalibrace.

Pokračovat ve čtení „Garmin 60CSx v letadle“

GPS záznam letu (PRG-VNO)

Předkládám záznam letu z Prahy (PRG) do Vilniusu (VNO) a zpět. Údaje zachyceny pomocí turistické GPS Garmin 60CSx.

Bohužel jsem se na let řádně nepřipravil a cestou tam mám u výšky zaznamenané výsledky z barometrického výškoměru a protože jak víte, je kabina letadel přetlaková, tak toto číslo ukazuje naprosté nesmysly. Přesto že barometrický výškoměr nelze u GPS Garmin vypnout, lze jej jednoduchým trikem přesvědčit, aby alespoň do GPX souboru ukládal GPS výšku (GPS Elevation) namísto výšky, kterou počítá (zpřesňuje) pomocí barometru – popíšu později.

S GPS po městě. A nejen po městě.

Pokud chcete mít u každé fotky uloženo místo, odkud jste jí pořídili, tak dávejte dobrý pozor.

  1. Vezmete si foťák (samozřejmě digitální) a GPS.
  2. Zapnete GPS a počkáte, až se chytne – současně s tím se nastaví hodiny na správný čas.
  3. No fotoaparátu nastavíte čas podle GPS.
  4. Pokud fotíte, tak máte zapnutou GPS.
  5. Po návratu si z GPS stáhnete GPX soubor – pokud to GPS neumí, tak existují způsoby, jak vytvořit GPX například z logů, u Garmin Legend jsem používal program GPSBabel, viz můj starší článek S GPS na kole.
  6. Stáhnete si fotky do počítače.
  7. Pomocí programu GPicSync přidáte k fotkám do EXIF metadat souřadnice místa na kterém jste byli, když jste snímek pořizovali. Pokud nemáte jste na foťáku neměli stejný čas jako v GPS, pak budete muset složitě podle fotky a mapy trasy odhadovat jaký byl asi mezi nimi časový rozdíl a ten pak do GPicSync ručně nastavit.
  8. Fotku nahrajete například na Picasa Web Albums.

A je to.

Nahoře vidíte centrum Berlína, kde jsem minulý týden strávil několik dní a jednotlivé fotky, které jsem během těch dnů pořídil. Dole pak stav, kdy na fotku kliknete, vidíte náhled a můžete pokračovat na další či předchozí fotku, spustit slideshow nad mapou nebo přejít na galerii fotek – kde se vám u každé fotky také ukáže malá mapička s umístěním.

Musím říct, že se mi tahle funkce moc líbí. Těch 14 hodin denně zvládl můj Garmin 60CSx na stařičké 1750mAh baterie bez problému a věřte, že stačilo mít GPS hozenou jen tak v batohu.

Paradox pražské dopravy (8)

Paradox osmý

Navigace lže.

Po hodinovém popojíždění pražskými ulicemi konečně najedete na Jižní spojku a řeknete si, že teď na to můžete klidně trošku šlápnout (v mezích rychlostních limitů) a za chvíli jste tam, kde potřebujete. Na navigaci si nastavíte cíl (v mém případě Černošice) a displej hlásí optimistický údaj 19 minut.

Když se ale trochu rozhlédnete, je vám najednou jasné, že tohle chvilku potrvá. Trvalo to nakonec o hodinu déle, než slibovaných 19 minut a to jen proto, že 2 řidiči se na Barrandovském mostě snaží vzájemným ťukancem zjistit, jaký je postih, pokud budou dvě hodiny brzdit dopravu v celé Praze. Ubohé, ale typické. Ještě že magistrát utrácí desítky milionů za značky omezující rychlost a radary, které tuto rychlost kontrolují – přitom stačí udržovat na všech hlavních tazích permanentní zúžení, odstavená vozidla či vyšetřování fingovaných nehod.

Jinak o navigaci TomTom One chci napsat už asi rok, co jí používám. Od té doby jsem s ní najezdil desítky tisíc km po celé Evropě a trvám na tom, že lepší navigaci nenajdete. Před pár měsíci jsem provedl upgrade na TomTom One XL, která má své výhody i nevýhody. No snad si na článek najdu pár minut čas a vše popíšu.

Prvních sto a druhých sto

V sobotu jsem měl hned dvě malá stovková výročí.

Prvních sto keší

Před rokem jsem začal využívat svojí turistickou GPS k provozování sportu, kterému se říká Geocaching a spočívá v hledání pokladů podle zeměpisných souřadnic, což je něco co musí nadchnout každého technicky vzdělaného člověka, milovníka map (a nejlépe s kladným vztahem k přírodě). A právě v sobotu jsem našel svojí stou keš!

Profile for prochaine aktuální stav

Začal jsem sice před rokem, ale nejvíce jsem jich našel během posledních 2–3 měsíců, kdy jsem začal jezdívat na kolo na Šumavu a cíle svých výprav si volit právě podle koncentrace keší. Ze Šumavských mě zřejmě nejvíce potrápila jedna poblíž pramene Vltavy, kvůli které jsem k ní jel 3×, než se mi jí podařilo nakonec najít – a to je umístěná asi 6 km od nejbližší civilizace. Ze Šumavy jich mám jen pár, zdaleka nejvíce jsem jich nalezl přímo v Praze.

Druhých sto dolarů na AdSense

Díky službě AdSense si tento blog za půl roku vydělal již druhých 100 dolarů. Není to moc, ale je to alespoň něco. Pokud si pamatujete na služby typu Mr.Linx a měli jste s nimi nějaké zkušenosti, tak uznáte, že toto je výrazná změna kupředu.

Zatímco většina blogujících vysvětluje nasazení AdSense jako způsob, jak zaplatit alespoň hosting a doménu, naopak já nepopírám, že každý dolar vydělaný přes blog je určitým způsobem impuls k dalšímu psaní nových článků. Výdělek to není kdoví jak velký, ale i 50 Kč za článek je příjemné pohlazení.

A vůbec si myslím, že právě Mr.Linx je docela zajímavé téma na jeden článeček. Těch připravených témat o kterých chci něco napsat je v tomto okamžiku 15 a za poslední měsíc jsem nevyřídil ani jedno.

GPS v letadle

Letadlem jsem zatím letěl jen 4× (jednou do Londýna a loni do Egypta, konkrétně do letoviska Hurghada). A právě při loňské cestě jsem si chtěl vyzkoušet, jak se bude tvářit GPS ve výšce kolem 10 km a při rychlosti 900 km/h.

Pokud nevíte, jak GPS funguje, tak ve zkratce vysvětlím – GPS svojí polohu určuje podle přijímaných dat, které vysílají satelity na frekvenci kolem 1,5 GHz. Těch (satelitů) je (prý) 24 – domníval jsem se, že jich je o něco více a své informace na zem vysílají neustále. K určení polohy stačí přijímat kvalitní signál ze 3–4 satelitů (pro určení polohy/nadmořské výšky). Nerad bych zacházel do detailů – všechny další informace získáte třeba na stránce Global Positioning System české Wikipedie. Důležité ale je, že GPS jako taková NIC nevysílá – pokud to není ten typ, který se k počítači připojuje přes bluetooth.

Pokud se aerolinek zeptáte, zda smíte během letu kapesní GPS přijímače používat, odpoví vám „na palubě našich letadel můžete kapesní GPS během letu používat“. Stevardka si však podivného přístroje v mé ruce po chvilce všimla a ptala se, cože to vlastně je. A reakce? „GPS? Tak to určitě ne, ruší nám to navigaci..“ – jen upřesním, že to bylo hodinu po startu v běžné letové hladině, nápis „připoutejte se“ nesvítil a podávala se večeře. Protože se mi tato reakce nelíbila, požádal jsem po návratu do Prahy o vyjádření společnost Travel Service se kterou jsem letěl.

Dobrý den,

…

Používání elektronických zařízení na palubách moderních letadel, kde řada životně důležitých funkcí je zajištěna elektronicky, je vždy citlivá záležitost. Všechna tato zařízení pro osobní účely a to i pasivní zařízení vyzařují elektromagnetické pole, které může rušit správnou funkci palubních systémů. Nejedná se pouze o navigační systémy, ale i systémy, které se podílí přímo na řízení/ovládání letadla. Jejich vliv není předem přesně znám, protože se jedná o zařízení různé konstrukce a kvality.

Jelikož používání těchto zařízení může přímo ohrozit bezpečnost řeší se zajištění bezpečnost tím, že v nejkritičtějších fázích letu (vzlet a přistání) je úplný zákaz používání a v jiných fázích letu se používání některých pasivních zařízení připouští. Konečné rozhodnutí však závisí na rozhodnutí kapitána, který se rozhoduje na základě zvážení všech okolností.

V případě Vašeho letu kapitán usoudil, že nutno používání GPS omezit během celého letu. Je to jeho právo i povinnost jako osoby zodpovědné za bezpečnost letadla a cestujících.

Letecké společnosti a výrobci se snaží vyhovět zájmu cestujících o průběžné informace o poloze letadla nebo o telefonické spojení z paluby letadla. Toto se řeší palubními zařízeními, jejichž vliv je znám a eliminován na únosnou míru. Společnost Travel service, a.s. v duchu tohoto trendu bude postupně vybavovat svoje letadla zařízeními pro průběžné informování cestujících o průběhu letu.

Jistě se mnou budete souhlasit, že prioritou letecké dopravy je bezpečnost cestující a o její zajištění pečoval náš personál i v případě Vašeho letu. Ujišťuji Vás, že náš personál nemá v žádném případě zájem omezovat cestující bezdůvodně.

Doufám, že Vás toto vysvětlení uspokojí.

S pozdravem

Ing. Jiří Kaňák
Manažer Bezpečnosti TVS, a.s.

Je jasné, že Manažer Bezpečnosti bude do krve hájit hloupou stevardku, která se ani nešla zeptat kapitána a raději bude vše svalovat na bezpečnost. Zapnutý mobil schovaný v příručním zavazadle, snažící se na plný výkon najít nějakou BTS, by (zdá se) nikomu nevadil. Například při letu z Londýna zvonili cestujícím mobily dřív, než jsme dosedli na dráhu.

Odkazy

Turistické GPS

GPS je takový fenomén dneška (viz spot GPS Magazine). Neznám nikoho, kdo by v autě neměl navigaci, anebo o ní alespoň neuvažoval. Málokdo ví, že navigaci k nám nepřenesl TomTom nebo iGo, ale bylo tu dlouho předtím, než vůbec existovali nějaké mapové podklady a chodívalo se jen podle souřadnic. Rukama mi prošlo hned několik GPS přístrojů a o těch turistických zkusím něco málo napsat.

Garmin GPS 12

Už v roce 1998 jsem věděl, že existuje něco jako GPS a snažil jsem se nějaký přístroj pořídit. Neexistovalo na to téma příliš odborných stránek a ani s nimi lidé neměli tolik zkušeností. Trh zde sice existoval, ale tyto přístroje si pořizovali především lidé, kteří létali, eventuálně jej potřebovali ke své práci.

Prvním byl Garmin GPS 12, který jsem koupil v uvedeném roce na inzerát a jel jsem si pro ní vlakem do Ústí nad Labem (anebo do Mostu?). Mohl jsem za ní dát asi kolem 4000 Kč. Byla těžká (269 g), fungovala na 4 AA baterie, neuměla pracovat s mapou, pamatovala si jen 1000 trasových bodů a ani jsem jí neuměl připojit k PC. Výhodou bylo 12 kanálů, což tehdy nebylo úplně běžné, takže uměla polohu vyhledávat relativně rychle. Geocaching ještě neexistoval a na (českých) mapách jste nenašli GPS souřadnice – a i dnes má (nevím proč) prioritu čtvercová síť S1942, která dokáže rozhodit nejednoho zkušeného turistu.

Uplatnění našla, když jsem jí půjčil přátelům na cestu do Mongolska a pak jsem se jí zbavil, dokonce tuším o něco dráž, než byla pořizovací cena. Tehdy patrně ještě nebyla ta správná doba.

Garmin eTrex Legend

Sice jsem o tom již psal, ale rozhodně stojí za připomenutí, že Garmin eTrex Legend jsem pořídil v létě 2003 na Amazonu za příjemných $160 (v té době něco pod 4000 Kč). Samozřejmě to byla US verze, takže jsem to pak řešil pomocí free maps for Garmin Mapping GPS. TOPO mapy se sice prodávaly, ale stály tehdy kolem 4 tisíc a nebylo možné je registrovat na US verzích přístrojů – opět do dnes nechápu proč!

Legend byl především malý, lehký, uměl pracovat s mapou, v ceně byl kabel k PC (bohužel RS232 – ale dá se to řešit redukcí na USB v ceně dvou stovek), kvalitní baterie ho udrželi dlouho v chodu a dal se k němu pořídit držák na kolo. Největší nevýhodou byla horší citlivost (oproti dnešním SiRF přístrojům), pomalá komunikace s PC a hlavně žalostně malá 8 MB paměť na mapy.

Později se Legend stal v Česku skutečnou legendou. Díky Mountfieldu se ze dne na den stal přístrojem s nejlepším poměrem cena/výkon. A je vidět, že s Legendem začínali skoro všichni, nebo alespoň všichni co znám. Se mnou procestoval celou Evropu (největší zábavou bylo celodenní lyžování ve francouzských Alpách se zapnutým trasováním), letěl do Egypta, jeden kamarád ho vzal na Vánoce do USA, další na dva týdny na Mauritius. Nakonec jsem jej tento týden přenechal kamarádovi, který se do Geocachingu zakousl překvapivě větší silou než já.

Garmin GPSMAP 60CSx

Naivně jsem se domníval, že lepší GPS už nebudu nikdy potřeboval. Nejprve jsem uvažoval o modernějším přístroji řady eTrex s paměťovou kartou (to byla priorita) a barevným displejem (ten jsem považoval spíše za nevýhodu s ohledem na horší čitelnost při použití bez podsvícení a na vyšší spotřebu, ale nyní jsem ho vzal na milost, neboť má i své výhody). A když jsem se začal na eBay rozhlížet, rozhodl jsem se pro jistotu!

To jistotou je Garmin GPSMAP 60CSx, kterou hned několik uživatelů označilo za nejlepší současný turistický GPS přístroj, takže proč si kupovat jiný?

Proto jsem v únoru provedl upgrade na současnou nejlepší turistický navigátor Garmin GPSmap 60CSx. Obvykle nepoužívám taková superlativa, ale Garmin u nás na poli turistických přístrojů nemá konkurenci a tento model je skutečně to nejlepší, co současný trh nabídne. Platí to ale i pro zahraničí.

Marek Lutonský: Vyplatí se Sirf Star III při turistice a geocachingu?

Ve zkratce jen uvedu, že jsem nakonec nakoupil na eBay a i s poštovným po USA vyšel na $342,95. Nějaké drobné stálo přeposlání do ČR, takže celkově jsem na částce pod 8000 Kč. V Česku se prodává za nejméně 15 500 Kč (s DPH), v Reichu jsem v pátek zahlédl cenu €599 (asi 17 000 Kč s DPH). Samozřejmě jsem si rovnou nechal poslat i držák na kolo za $17,90 (asi 380 Kč) – jen bych potřeboval trochu času a na to kolo vyrazit :-).

Výhody a první zkušenosti vydají na samostatný článek, takže pokračování příště..

S GPS na kole

Pavel Jisl byl tak laskav a věnoval mi pro mojí GPS Garmin Legend držák na kolo, za což mu velmi děkuji. Díky tomu jsem začal této techniky více využívat a během výletů provádím trasování cesty – GPSka zaznamenává v pravidelných intervalech aktuální polohu (dále nadmořskou výšku, rychlost, atd.).

Export

Pro vytažení těchto dat z GPS používám GPSBabel (poradil Pavel), který umí data vhodně upravit a uložit v potřebném formátu – v mém případě GPX. Je to program pracující z příkazového řádku, ale součástí je i pohodlný GUI. Předpokládám, že k tomuto účelu půjde použít i MapSource přímo od Garminu.

Základní obrazovka

Nastavení filtrů

Co s tím

Takto připravená data můžete použít v aplikaci GPS Visualizer a vytvořenou mapu nebo třeba jen profil cesty vložit na své stránky nebo do blogu.


Mapa trasy

Profil trasy

Související odkazy

Garmin Legend za hubičku

Mountfield v současné době nabízí turistickou GPS Garmin Legend opravdu levně – za 2890 Kč dostanete přístroj a topografickou mapu ČR Topo 50. Jen samotná navigace se dnes dá koupit nejlevněji za asi 5000 Kč. Před rokem je Mountfield rozdával zdarma k jízdním kolům s tím, že nejlevnější stálo asi čtyři tisíce.

Sám tuto GPS už čtvrtý rok používám a mohu ji opravdu doporučit. Já sám jsem ji koupil na Amazonu asi za 4000 Kč, ale v té době u nás stála kolem deseti tisíc a navíc v ní nemám základní mapu Evropy, ale pouze severní Ameriky. Zmíním ještě jednu drobnost – navigace se připojuje přes COM rozhraní (RS232), což dnes už většina notebooků a mnohdy ani stolních počítačů bohužel nemá, ale dá se to řešit redukcí na USB.

Odkazy