Chci podat svědectví.
Seznam tříd pro American Airlines pro případ, že chcete vědět co jste kupili nebo chcete koupit.
Pozor na třídu B, jedná se o Basic Economy. Hodně ořezaná ekonomická třída se spoustou restrikcí – doporučuji se jí vyhnout, pokud si nejste jistí, co kupujete!
Aktuální stav, může se měnit. Dole je odkaz na zdroj, kde si ověřte aktuální stav.
Zdroj: https://cwsi.net/aa.htm
Kdysi jsem zveřejnil článek o nákupu letenek přes internet (Levné letenky). Časy se mění. A protože nelze sledovat všechny zdroje najednou a protože těmi nejlepšími nabídkami se letecké společnosti obvykle vůbec nechlubí (například chyby v tarifech, či velmi levné lety při rozdílné volbě počátečního a zpátečního letiště), jsou nejlepším zdrojem informací o levných letenkách blogy, které se těmito nabídkami zabývají.
V současné době přes RSS sleduji asi 12 zdrojů, ale v době Twitteru jsem příliš líný každý den otevírat Google Reader, takže jsem vytvořil jednoduchou stránku Nabídka letenek, na které mohu každý den sledovat akční nabídky, ke kterým se jinak nelze dostat.
Bude mi potěšením, pokud tuto stránku občas navštívíte. Pamatujte, že nabídky jsou obvykle velmi limitované a časově omezené, takže choďte často :-).
Letenky do Tokia (z Amsterdamu s návratem do Budapešti) za 7500 Kč nebo New Yorku (z Prahy) za 6000 Kč mohou být vaše – to jsou jen dvě vybrané akce za poslední rok.
Zkušeně jsem si na všech letech schoval zapnutou GPS do flísky, dal k okénku a celou cestu jsem se o ní opíral. Při příletu do USA mi z neznámého důvodu chybí konečně přiblížení a přistání, ale ostatní lety mám od stojánky ke stojánce. Protože jsem z USA odlétal v deset večer místního času, povedlo se mi poměrně úspěšně většinu cesty prospat. Ono vzhledem k počasí stejně nebylo vůbec nic vidět a to ani při jednom ze 4 segmentů, které jsem za poslední dva týdny proletěl.
Jinak pro insidery…
| Datum | Číslo letu | Odlet | Přílet | Letadlo | Označení |
|---|---|---|---|---|---|
| 21SEP | KL1790 | MUC 0650 | AMS 0825 | 737–800 | ??? |
| 21SEP | KL0641 | AMS 1330 | JFK 1525 | 747–400 | PH-BFA (City of Atlanta) |
| 29SEP | KL0644 | JFK 2205 | AMS 1135 | 777–200ER | PH-BQD (Darjeeling Railway) |
| 30SEP | KL1797 | AMS 1515 | MUC 1640 | 737–800 | PH-BXF (Swallow) |
Při prvním segmentu jsem byl indisponován předchozí účastí na Oktoberfestu, takže jsem nefotil ani nekoukal jakým letadlem (ne typem, ale označením) letíme.
Plánujete cestu a chcete pořídit letenku opravdu výhodně? Spousta uživatelů to na internetu dělá opačně – sledují nabídky na výhodné letenky a když se někde objeví něco výhodného, hned k tomu vymyslí výlet či dovolenou. Koneckonců – proč to jednou nevzít za druhý konec.
Začal jsem se o toto téma trochu zajímat a musím říct, že jsem během několika dnů objevil spoustu stránek, ze kterých se dá čerpat.
Předkládám záznam letu z Prahy (PRG) do Vilniusu (VNO) a zpět. Údaje zachyceny pomocí turistické GPS Garmin 60CSx.
Bohužel jsem se na let řádně nepřipravil a cestou tam mám u výšky zaznamenané výsledky z barometrického výškoměru a protože jak víte, je kabina letadel přetlaková, tak toto číslo ukazuje naprosté nesmysly. Přesto že barometrický výškoměr nelze u GPS Garmin vypnout, lze jej jednoduchým trikem přesvědčit, aby alespoň do GPX souboru ukládal GPS výšku (GPS Elevation) namísto výšky, kterou počítá (zpřesňuje) pomocí barometru – popíšu později.
Letadlem jsem zatím letěl jen 4× (jednou do Londýna a loni do Egypta, konkrétně do letoviska Hurghada). A právě při loňské cestě jsem si chtěl vyzkoušet, jak se bude tvářit GPS ve výšce kolem 10 km a při rychlosti 900 km/h.
Pokud nevíte, jak GPS funguje, tak ve zkratce vysvětlím – GPS svojí polohu určuje podle přijímaných dat, které vysílají satelity na frekvenci kolem 1,5 GHz. Těch (satelitů) je (prý) 24 – domníval jsem se, že jich je o něco více a své informace na zem vysílají neustále. K určení polohy stačí přijímat kvalitní signál ze 3–4 satelitů (pro určení polohy/nadmořské výšky). Nerad bych zacházel do detailů – všechny další informace získáte třeba na stránce Global Positioning System české Wikipedie. Důležité ale je, že GPS jako taková NIC nevysílá – pokud to není ten typ, který se k počítači připojuje přes bluetooth.
Pokud se aerolinek zeptáte, zda smíte během letu kapesní GPS přijímače používat, odpoví vám „na palubě našich letadel můžete kapesní GPS během letu používat“. Stevardka si však podivného přístroje v mé ruce po chvilce všimla a ptala se, cože to vlastně je. A reakce? „GPS? Tak to určitě ne, ruší nám to navigaci..“ – jen upřesním, že to bylo hodinu po startu v běžné letové hladině, nápis „připoutejte se“ nesvítil a podávala se večeře. Protože se mi tato reakce nelíbila, požádal jsem po návratu do Prahy o vyjádření společnost Travel Service se kterou jsem letěl.
Dobrý den,
…
Používání elektronických zařízení na palubách moderních letadel, kde řada životně důležitých funkcí je zajištěna elektronicky, je vždy citlivá záležitost. Všechna tato zařízení pro osobní účely a to i pasivní zařízení vyzařují elektromagnetické pole, které může rušit správnou funkci palubních systémů. Nejedná se pouze o navigační systémy, ale i systémy, které se podílí přímo na řízení/ovládání letadla. Jejich vliv není předem přesně znám, protože se jedná o zařízení různé konstrukce a kvality.
Jelikož používání těchto zařízení může přímo ohrozit bezpečnost řeší se zajištění bezpečnost tím, že v nejkritičtějších fázích letu (vzlet a přistání) je úplný zákaz používání a v jiných fázích letu se používání některých pasivních zařízení připouští. Konečné rozhodnutí však závisí na rozhodnutí kapitána, který se rozhoduje na základě zvážení všech okolností.
V případě Vašeho letu kapitán usoudil, že nutno používání GPS omezit během celého letu. Je to jeho právo i povinnost jako osoby zodpovědné za bezpečnost letadla a cestujících.
Letecké společnosti a výrobci se snaží vyhovět zájmu cestujících o průběžné informace o poloze letadla nebo o telefonické spojení z paluby letadla. Toto se řeší palubními zařízeními, jejichž vliv je znám a eliminován na únosnou míru. Společnost Travel service, a.s. v duchu tohoto trendu bude postupně vybavovat svoje letadla zařízeními pro průběžné informování cestujících o průběhu letu.
Jistě se mnou budete souhlasit, že prioritou letecké dopravy je bezpečnost cestující a o její zajištění pečoval náš personál i v případě Vašeho letu. Ujišťuji Vás, že náš personál nemá v žádném případě zájem omezovat cestující bezdůvodně.
Doufám, že Vás toto vysvětlení uspokojí.
S pozdravem
Ing. Jiří Kaňák
Manažer Bezpečnosti TVS, a.s.
Je jasné, že Manažer Bezpečnosti bude do krve hájit hloupou stevardku, která se ani nešla zeptat kapitána a raději bude vše svalovat na bezpečnost. Zapnutý mobil schovaný v příručním zavazadle, snažící se na plný výkon najít nějakou BTS, by (zdá se) nikomu nevadil. Například při letu z Londýna zvonili cestujícím mobily dřív, než jsme dosedli na dráhu.
Air Force One po letech opět v Praze a u toho jsem samozřejmě nemohl chybět.
Pár fotek je v mém albu Air Force One. Další například na planes.cz.